Ce journal de bord permet de rendre visible les orientations d’un projet collectif et ses évolutions dans une démarche de documentation Open Source.
PACMob ? Kézako ?
Les travaux autour du projet du nouveau bâtiment, le « LowKAL » ont débuté fin 2023. Les réflexions ont rapidement mis en lumière l’importance de la transition vers le nouveau lieu pour « ne pas perdre l’âme de Konk Ar Lab » qui doit se faire de la manière la plus collective afin d’embarquer un maximum de monde dans ce changement d’échelle conséquent de l’association.
De là, les prémices d’un nouveau projet apparaissaient dans la volonté de créer un « objet-lien », un totem utile que nous pourrions implanter sur le terrain du nouveau bâtiment. Un module installé avant même la construction et qui ferait symboliquement office de première pierre à l’édifice.
Et ainsi naquit le projet PACMob : Plateforme Autonome Conviviale et Mobile.
Ce projet a pour finalité la fabrication de modules complémentaires à la base-vie de chantier à destination des ouvriers et autres usagers lors de la construction du LowKAL.
Les objectifs de ce projet sont multiples :
- Proposer des espaces conviviaux et de restauration afin de répondre à certains besoins des usagers du chantier
- Servir de démonstrateur pour sensibiliser aux pratiques durables, à la démarche low-tech et à la sobriété énergétique
- Créer une véritable “Cité de Chantier” vivante et apprenante pour accueillir des sessions de formation auprès des jeunes en insertion et des chantiers participatifs liés aux finitions et l’aménagement des bâtiments
Chantiers participatifs – Fabrication de la PACMob
Le début de l’année 2026 marque le début des chantiers. Depuis le début il y a eu beaucoup de théorie, de réflexion philosophiques, de calculs, de choix scénaristiques, mais maintenant place au bricolage !
Dans les sections ci-dessous, vous trouverez les dernières actus des chantiers :
11/02/26 – Nouvelle session bricolage sous la pluie !
Pour cette fois-ci, nous avons fait un coup de nettoyage à l’intérieur de la karavan et nous avons passé un première couche de vernis sur toutes les boiseries. Nous l’avons fait avec un vernis aspect chêne moyen pour donner une nouvelle teinte chaleureuse.
Il restera une deuxième couche à appliquer qui nous a été impossible à faire dû au temps… pluvieux…
Nous avons aussi quasi-fini le coffre avant ! L’évier originel de la karavan à été installé sur le dessus, des plaques de plastique recyclés Rehab on été posées à l’avant pour faire une porte coulissante et à l’arrière. Plus qu’a le fixé sur le timon et finir les derniers petits détails. Un objet 100% récup’ qui claque !!!
05/02/26 – C’est reparti, et sous la pluie !
Cet après-midi, nous avons commencé à construire le coffre avec le plastique de rehab pour le dessus / dessous et du bardage en bois pour les contours. Nous avons aussi fini de poncer toutes les surfaces en bois pour les vernir par la suite. Pour finir, nous avons installé les anciens coussins sur la banquette, et coup de bol incroyable : ils logent pile poil !
Les bénévoles étaient présents pour cette session : François, Philippe, Pierrot, et merci à eux d’avoir été présents malgré le déluge !
28/01/26 – On continue les modifs de la Karavan !
Une nouvelle aprèm de bricolage ce mercredi après-midi, 14h-18h, c’est le format privilégié pour l’instant car on a le temps d’avancer de jour ! En bénévole étaient présents : Pierrot, Philippe, François et Shaun.
Au programme c’était :
Continuation du Chantier aménagement intérieur :
- Finition de la banquette avec ajustement des dessus de coffres
- Finition et cloutage du plaquage plastique au-dessus de la banquette (ça claaaaque)
- Découpe des panneaux latéraux dans le plan de travail arrière
- Ouverture des plaques existantes pour le passage des jambes quand on est assis
On gagne tellement de place ! Les panneaux sont démontables et remontables pour une utilisation modulaire de l’espace.
Début du Chantier Coffre avant :
- Démontage du Coffre existant
- Découpe et assemblage de l’ossature
- Découpe du fond de coffre en plastique rehab
- Préparation du bardage
27/01/26 – P’tite session improvisée
Pierrot passait par là en ce mardi soir, alors quelques bricoles ont été faites :
- Arrondi à l’affleureuse et ponçage général
- Ouverture du trou d’accès au compteur dans la face avant du coffret élec
- Découpe de plastique REHAB pour plaquage au-dessus de la banquette !
21/01/26 – Début des travaux !! (enfin)
La météo n’est pas idéale mais c’est l’heure de s’y mettre. Benoit, Philippe et Pierrot sont présents, accompagnés par Elliot et Loïc. P’tite présentation dans le dôme pour rappeler les chantiers, qui commencent par l’Aménagement intérieur Karavan et notamment la fabrication d’une banquette pour améliorer la convivialité de l’espace :
Donc on s’y met ! Démontage de l’existant et découpe de panneaux pour l’assemblage des coffres 100% récup. On avance vite et le résultat est déjà top. Testé et approuvé par Benoit notre référent technique en chef. Les finitions au prochain épisode !
20/01/26 – Derniers détails
Le début des chantier c’est demain !! Alors on finit la préparation de visuels, Loïc sur la modélisation avec Alex qui apporte également son expérience.
Elliot peaufine le planning des chantiers. C’est une sacrée organisation jusqu’au début du chantier du LowKAL. Mais c’est chouette d’avoir un projet « fil rouge » comme celui là qui va rythmer ce début d’année, il va s’intégrer au programme des ateliers et il nous permet de proposer pleins de sujets techniques sympatiques à traiter en chantiers participatifs et lors d’Open Lab avec les adhérents !
Vous trouverez le planning prévisonnel des chantiers ci dessous :
08/01/26 – Open Lab #3 Présentation des Chantiers
Ce jeudi étaient présentées les dernières avancées du projet. Nous avons pu présenter à quelques vaillants adhérents, venus malgré la tempête, les derniers plans et modélisations de la Karavan et du futur Konteneur-guinguette !
Vous trouverez le lien vers la présentation et tous les détails par ici : Open Lab PACMob #3
L’objectif est d’entamer les chantiers dès aujourd’hui. La PACMob devra être installée sur le terrain du nouveau LowKAL pour le début du chantier fin juin. Vous trouverez le détail ci-dessous et également dans la présentation. On a du pain sur la planche !
Chantiers KARAVAN :
Chantiers KONTENEUR :
Phase de Conception – Juillet à Décembre 2025
Novembre / décembre 2025
Modélisation
Suite à la conception des différents espaces, place à la 3D. Nous avons refait une nouvelle version de la modélisation sur SketchUp avec plus de détails, une meilleure précision au niveau des cotes et une nouvelle organisation dans le logiciel.
Étant donné le planning, nous nous sommes concentrés dans un premier temps sur la modélisation (dans le détail) de la karavan. Concrètement, nous voulons renforcer la structure de la karavan avec des barres en acier accrochées au châssis. Cette structure permettra aussi d’y fixer une galerie, puis des panneaux photovoltaïques.
Pour la table du fond, l’idée est de découper la plaque du dessus pour faire une table centrale. Pour faire passer les pieds, nous avons intuitivement eu l’idée de couper les plaques servant de pieds.
Pour ce qui est du « canapé », nous voulons faire un grand coffre en L qui servira à la fois de rangement et d’assise. Dans ce coin, nous voulons aussi faire un trou dans la plaque (sur la droite de la photo) pour pouvoir y passer notre main et contrôler le tableau électrique qui se trouve derrière.
Devant, nous voulons remplacer le coffre blanc actuel par un coffre en bardage et en plaque de plastique recyclé pour en faire un nouvel espace de stockage de bouteilles, mais surtout un espace avec un point d’eau.
La modélisation du konteneur est plus succincte, mais elle permet de visualiser rapidement la forme des différents meubles une fois mis en place.
Octobre 2025
Conception et plan
Pour le konteneur, nous avons ensuite effectué une planche recensant différentes inspirations pour nous aider à nous projeter. Nous avons continué l’avancement du projet en faisant une étude de zonage. Ce processus permet de définir rapidement des zones pour visualiser la future circulation et les dimensions des espaces. Nous sommes partis sur le choix numéro 3 pour sa praticité.
Suite à une liste des équipements, nous avons développé quatre idées d’aménagements. Après des discussions et une présentation interne des aménagements, des modifications ont dû être apportées pour finalement créer un aménagement comprenant toutes les demandes.
Enfin, après un nouveau point, nous avons repéré de nouveaux points à améliorer. Nous avons donc fait une toute dernière version. Cette fois ci, parfaite ! (pour l’instant en tout cas…)
Pour ce qui est de la karavan, le processus diffère un peu de celui du konteneur. Nous avons toutefois identifié les équipements à intégrer, mais par la suite, nous avons défini les zones à modifier. Nous en avons conclu qu’il fallait faire des modifications sur la table d’angle pour la transformer en canapé et sur la table du fond pour en faire un espace plus convivial.
Appropriation et mise en place du projet
Suite au stage d’Eva, Loïc, volontaire en service civique, a repris le projet en main pour en assurer la continuité. Pour cela, une mind map a été effectuée pour aider à compiler et identifier les besoins.
Suite à cela, nous avons dessiné l’emplacement du terrain du futur local afin d’y implémenter le projet PACMob. Après quelques réflexions, nous avons disposé la base vie de manière à ce que le konteneur soit exposé au sud (pour les panneaux solaires). La karavane, quant à elle, est mise en place pour être « prête » à partir au besoin. L’idée d’une terrasse temporaire (certainment en palettes) a éclos pour lier les différents éléments.
Septembre 2025
Projection des scénarios-projet sur terrain ; documentation ; mise en place d’ateliers de conception participatifs
Vendredi 5 août : Transmission par la MOE des plans du lowKAL, validés dans la foulée par le CA
A partir des plans de masses définitifs du projet, il est désormais possible d’envisager l’emplacement de la PACMob sur le terrain. Plusieurs pistes sont envisageables et la plus confortable serait d’utiliser l’espace vacant devant le site, dépassant sa limite, mais une demande à la mairie pourrait accorder son utilisation.
En préparation à la présentation au CA pour déterminer le scénario qui donnera la forme à la PACMob, un bon nombre de voies sont explorées pour donner matière à discuter.
Toujours en vu d’envisager la communication projetant vers le lowKAL, on opte pour la création d’une sky line. Cela va permettre de mettre en avant la dimension identitaire de ce terrain vallonnée et de la diversité des éléments qui l’habillent : Kalbane, dôme, algéco, Karavan, e-bus mais également les futures bâtiments que sont : l’atelier de fabrication et le bâtiment « espaces communs, bureaux et techniques » (avec sa coursive de verre). A destination des support de communication, cette ligne d’horizon présentera le panorama caractéristique de Konk Ar Lab :
Pour les quelques semaines restantes du projet, élaboration d’une rétrospective :
Détail, assurant la finalisation du pro- avant son -jet
Afin de faire le point sur les directions prises dans la phase pro- avant leurs -jet, on reprend le Code du Travail encadrant le module de base-vie ainsi que la pieuvre de fonctionnalité du projet et on s’assure de la prise en charge de quelconque manière de chaque élément.
On constate l’ajustement de la dimension « Mobilité » par rapport à l’intention initiale, et sinon un respect fidèle des démarches souhaitées. Mais est-ce assez ? Assez conviviale ? Assez participatif ? Comment rendre inclusif à la fois PACMob et le lowKAL ? Faut-il projeter l’usage qui sera fait du lieu pour faciliter sa prise en « main » (proposer un atelier de design projectif, de design fiction ?)
Qu’apporterait un prototype ? Rendre visuel et donc plus parlant l’envergure du projet, facilitant ainsi sa projection sur le site et de la, potentiellement faire ressortir des axes d’amélioration, de développement avant le jet.
Qu’apporterait un atelier de design projectif ? Mobilisation collective. Et mobiliser différemment. Initiation au design prospectif. Facilitation à la projection sur site pour faire remonter des infos. Ouverture sur d’autre sujet. Ouverture sur le low-tech à des non initié. Faire connaître les chantiers participatifs qui suivront. Encourager la créativité pour l’appropriation du futur lieu.
Au fil des diverses discussions sur PACMob, on comprend que l’acronyme, et l’univers technique de Konk Ar Lab peuvent rebuter certain. Il semble donc important de s’assurer de la facilitée de la « prise en main » du lieu et ainsi son inclusivité, qui sera permise par les moyens suivant :
- Affiche de présentation du projet
- QR code vers le JDB, affiché sur la Karavan
- Présentation des référents/partenaires en stickers sur la Karavan
- Maquette de projection du lowKAL
- Listing en visuel affiché des chantiers participatifs programmés sur le lowKAL avec la marche à suivre pour s’y inscrire
- Engament amont pour la conception de la PACMob, par les ateliers mis en place au KAL à la rentrée, pour dans un même temps initier aux différentes machines/techniques proposées par le fablab.
- Ameublement / décoration de la PACMob par des réalisations d’adhérents ou de jeunes encadrés par Isabelle
- Présentation des technos disponibles sur site : les conventionnels et les low.
Ce dernier point est relatif à la pédagogie du projet pour expliciter à tout utilisateur du site non pas la démarche global mais le concrets des choix des techniques mises à dispositions pour répondre aux fonctions d’usages : Présentation des technos disponibles.
Août 2025
Écriture de scénarios hiver / été
Analysons plus en détail ces restitutions d’ateliers pour comprendre les nouvelles directions du projet.
Les nombreuses possibilités d’aménagement relatives à la structure et à la modularité discutées (parois déployables, sas/tente extérieure…) mettent en avant l’importance de mener une étude de faisabilité, ainsi qu’une définition du périmètre d’usage de la PACMob (chercherons-nous à pouvoir la déplacer durant la période du chantier pour d’autres besoins de KAL ?)
En parallèle, concernant le dimensionnement du parc de batterie : assurer un stockage énergétique cohérent = dépendre des solutions techniques choisies. Et vice-versa, ces solutions techniques à mettre en place dépendront des possibilités de sources/quantités d’énergie disponible.
==> Une fois encore l’aspect variable des saisons fait donc entrer l’importance d’une modularité par son influence tel un filtre entre les besoins et moyens de les assouvir (usage).
Comme pour l’aménagement, une grande quantité de solutions techniques ont été discutées autour des grands postes de consommation : chauffage et cuisine. Certains équipements étant obligatoires par le code du travail sur une base-vie (micro-onde, système de réfrigération..), nous devrons donc veiller à concevoir un système adapté aux besoins de puissance électrique, sans exclure l’utilisation annexe de systèmes plus low-tech.
En somme, la PACMob cherche à tenir le rôle d’un démonstrateur mais tout en restant fonctionnelle. Certains compromis devront toujours être faits pour des raisons légales, économiques et techniques, mais également pour satisfaire simultanément les besoins qui varient. Il est donc envisagé, au lieu de chercher LA solution la plus optimisée sur chaque poste, de rendre disponibles plusieurs solutions techniques (conventionnelles et low-techs) avec une pédagogie et une comparaison associée. Ce qui permettrait alors d’utiliser la solution technique la plus ajustée à la météo, aux besoins en question et aux utilisateur.ices de la base vie. Restitution complète de l’open lab – spécial PACMob
Étape dessins avec Elliot. Le resserrage de nos orientations projets nous permettent de nous projeter sur les formes possibles : associer à la Karavan une tente canadienne, le dôme existant ou la cabane également déjà installé sur le terrain de KAL.
Jeudi 7 août : Open lab spécial PACMob n°2
C’est en petit comité que cet open lab des téméraires de Concarneau s’est déroulé, ce qui a permis l’échange libre d’idées sur les sujets à la fois techniques et d’aménagement. Pour ce faire, nous avons repris le listing des fonctions d’usage identifiées dans le premier atelier pour réfléchir aux solutions techniques qui pourront y répondre. Restitution complète de l’open lab – spécial PACMob n°2
==> Il en découle un tri des solutions technologiques conventionnelles et alternatives pour assurer les réponses techniques les plus ajustées. Avec une propositions de kits s’ajustant à la saisonnalité :
- « kit hiver » : garde-manger, plaids.
- « kit été » : réfrigérateur 24W, barbecue / four solaire, bar low-tech, guirlandes extérieures, développement des ouvertures.
Prochaines étapes : validation en interne et quête à ces technologies (à bon entendeur… :))
Mercredi 13 août : Réunion d'ékip dans la Karavan
Après nos retours de vacances au compte-gouttes, point d’équipe pour recueillir les avis sur les choix tenus, discuter des interrogations restantes et organiser les prochaines échéances.
2 nouvelles interrogations ont retenu nos intentions par rapport aux avancées sur le dimensionnement énergétiques et l’aménagement de l’ensemble des éléments constitutifs:
- Qu’est ce qu’on peut charger avec 1,5 kJ ?
C’est la quantité qui nous sera disponible avec les 4 panneaux récupérés. Mais attention à la surcharge des batteries durant l’été. Si trop d’énergie en apport : ça les abîment. Comment doser en amont le surplus, par rapport au nécessaire ? D’autres usages à permettre ? Brider le contrôleur de charge ? Également, si beaucoup d’énergie = surdimensionner les capacités du parc. Aussi, plus on produit, plus on consomme, cet adage anti-low-tech reste à surveiller.
Pour anticiper cette question : il nous semble falloir gagner en précision des consommations « vécues ». Tips : brancher un wattmètre sur le micro-onde du KAL. Elliot et Chab se chargent d’avancer la théorie sur le sujet.
- Comment disposer les 4 panneaux ?
Désormais, PACMob = Karavan + cabane/dôme/tente canadienne + terrasse. Le parc de batterie est pensé pour être disposé dans la Karavan pour assurer mobilité et l’envisager comme une station énergétique qui continuera de servir en parallèle pour des événements extérieurs au chantier. Le panneau restant est quant à lui imaginer, tel un îlot indépendant permettant de charger ces batteries d’appareils électroniques en DC = Version pocket de la PACMob initial.
Charger de 3 panneaux la Karavan implique en laisser 1 seul sur site pour approvisionner le cabane/dôme/tente canadienne. Est-ce suffisant ? Tandis que couper la poire en deux permettrait également d’alléger l’exosquelette. Cependant, cela implique moins de stockage dans les batteries. Faut-il trouver un moyen de pouvoir relier l’ensemble par moment, quand l’énergie solaire se fait plus rare pour assurer la disponibilité énergétique ?
Jeudi 14 août : Point dimensionnement énergétique d'Elliot et Chab sur le stand des filets bleus
Petite session de travail hors les murs au milieu du festival des Filets Bleus. On a sorti les crayons gris, les carnets et toutes les formules d’élec qu’on nous avait rabâché en école d’ingé. En plus on avait l’ouvrage « Produire son électricité solaire » de Clément Chabot lui même si c’est pas beau ça.
Au programme : Bilan des charges énergétiques maximales, Potentiel de production solaire par rapport à notre installation et au temps Breton annuel et enfin Dimensionnement de la batterie en sortie de tout ça.
On est venu sommer les consommations des appareils électronique sur une journée pour estimer l’énergie journalière consommée (en KWh). Les valeurs finales sont bien évidement des valeurs maximales dans un scénario pessimiste.
On est ensuite allé récupérer l’énergie disponible grâce au site CalSol, qui nous fourni les données d’irradiation solaire (en W/m²) en fonction de notre localisation et de l’inclinaison de notre installation. Ainsi on a pu récupérer les valeurs d’angles optimales pour chaque mois de l’année :
Puis avec ça nous avons pu déduire notre potentiel de production grâce aux caractéristiques de nos panneaux solaires :
Lien du fichier de calcul : Dimensionnement énergétique
Détail sur la modélisation des plans d’aménagement
L’aménagement final fera l’objet d’une décision des membres de KAL lors du temps d’équipe de début septembre. Pour ce faire, une série de scénarios de plans 2D mais également en 3D seront proposées pour visualiser et ainsi guider ces choix.
Creuser ces derniers sujets a permis de clôturer le périmètre de la plateforme. Les estimations des performances énergétiques et les représentations 3D du positionnement des panneaux sur le site ont relevé la pertinence du partage des 4 panneaux entre le toit de la Karavan et la création d’un îlot (panneau au sol + sur pergola).
==> Cette orientation permet de trouver avantage pour la contrainte de poids sur la Karavan, ainsi que pour celle de la mobilité en permettant une « veille énergétique » lors de l’absence ponctuelle de la Karavan pour les événements estivaux (ex : filets bleus, forums des assos, paprec,…). Ainsi, les possibilités énergétiques deviennent les suivantes :
- Stockage par batterie Li-ions de l’énergie produite par les panneaux de la Karavan et donc une restitution au gré des besoins.
- Usage direct de l’énergie par branchement des batteries des appareils portatifs en courant continu aux panneaux de l’îlot.
- Raccordement de l’énergie des panneaux de l’îlot au parc de batteries des panneaux de la Karavan pour maximiser l’énergie disponible lors des périodes moins ensoleillées.
En parallèle, pour projeter la concrétisation du projet nous réfléchissons à des ateliers à proposer, qui pourront être à destination pédagogique auprès des jeunes ou en tant que sessions de formation aux machines pour les adhérents de KAL. Ces différents ateliers seront présentés à la rentrée du KAL.
D’ici là, un peu de travaux pratique pour propager la communication autour du projet…
Dimensionnement énergétique
Jeudi 14 août : Point dimensionnement énergétique d'Elliot et Chab sur le stand des filets bleus
Petite session de travail hors les murs au milieu du festival des Filets Bleus. On a sorti les crayons gris, les carnets et toutes les formules d’élec qu’on nous avait rabâché en école d’ingé. En plus on avait l’ouvrage « Produire son électricité solaire » de Clément Chabot lui même si c’est pas beau ça.
Au programme : Bilan des charges énergétiques maximales, Potentiel de production solaire par rapport à notre installation et au temps Breton annuel et enfin Dimensionnement de la batterie en sortie de tout ça.
On est venu sommer les consommations des appareils électronique sur une journée pour estimer l’énergie journalière consommée (en KWh). Les valeurs finales sont bien évidement des valeurs maximales dans un scénario pessimiste.
On est ensuite allé récupérer l’énergie disponible grâce au site CalSol, qui nous fourni les données d’irradiation solaire (en W/m²) en fonction de notre localisation et de l’inclinaison de notre installation. Ainsi on a pu récupérer les valeurs d’angles optimales pour chaque mois de l’année :
Puis avec ça nous avons pu déduire notre potentiel de production grâce aux caractéristiques de nos panneaux solaires :
Lien du fichier de calcul : Dimensionnement énergétique
Open lab spécial PACMob n°2
Jeudi 7 août
C’est en petit comité que cet open lab des téméraires de Concarneau s’est déroulé, ce qui a permis l’échange libre d’idées sur les sujets à la fois techniques et d’aménagement. Pour ce faire, nous avons repris le listing des fonctions d’usage identifiées dans le premier atelier pour réfléchir aux solutions techniques qui pourront y répondre. Restitution complète de l’open lab – spécial PACMob n°2
==> Il en découle un tri des solutions technologiques conventionnelles et alternatives pour assurer les réponses techniques les plus ajustées. Avec une propositions de kits s’ajustant à la saisonnalité :
- « kit hiver » : garde-manger, plaids.
- « kit été » : réfrigérateur 24W, barbecue / four solaire, bar low-tech, guirlandes extérieures, développement des ouvertures.
Prochaines étapes : validation en interne et quête à ces technologies (à bon entendeur… :))
2 nouvelles interrogations ont retenu nos intentions par rapport aux avancées sur le dimensionnement énergétiques et l’aménagement de l’ensemble des éléments constitutifs:
- Qu’est ce qu’on peut charger avec 1,5 kJ ?
C’est la quantité qui nous sera disponible avec les 4 panneaux récupérés. Mais attention à la surcharge des batteries durant l’été. Si trop d’énergie en apport : ça les abîment. Comment doser en amont le surplus, par rapport au nécessaire ? D’autres usages à permettre ? Brider le contrôleur de charge ? Également, si beaucoup d’énergie = surdimensionner les capacités du parc. Aussi, plus on produit, plus on consomme, cet adage anti-low-tech reste à surveiller.
Pour anticiper cette question : il nous semble falloir gagner en précision des consommations « vécues ». Tips : brancher un wattmètre sur le micro-onde du KAL. Elliot et Chab se chargent d’avancer la théorie sur le sujet.
- Comment disposer les 4 panneaux ?
Désormais, PACMob = Karavan + module complémentaire + terrasse. Le parc de batterie sera installé dans la Karavan pour assurer mobilité et l’envisager comme une station énergétique qui continuera de servir en parallèle pour des événements extérieurs. Le panneau restant est quant à lui imaginer, tel un îlot indépendant permettant de charger ces batteries d’appareils électroniques en DC.
Charger de 3 panneaux la Karavan implique en laisser 1 seul sur site pour approvisionner le cabane/dôme/tente canadienne. Est-ce suffisant ? Tandis que couper la poire en deux permettrait également d’alléger l’exosquelette. Cependant, cela implique moins de stockage dans les batteries. Faut-il trouver un moyen de pouvoir relier l’ensemble par moment, quand l’énergie solaire se fait plus rare pour assurer la disponibilité énergétique ?
Juillet 2025
Exploration de scénarios et visuels ; Poster ; Open lab spécial PACMob
Un bilan de la première partie du projet a permis de mettre en avant la volonté de le faire vivre davantage : être assidu dans les vecteurs de communication existants que sont la newsletter et ce journal de bord, mais aussi ouvrir plus de discussion par un événement dédié lors de l’open lab ou encore par la création d’un poster représentatif.
Également, côté conception, la PACMob tend à assurer sa fonctionnalité de base-vie ainsi que de démonstrateur de low-tech, en se construisant sur la base de la Karavan s’implantant sur une terrasse en place sur le chantier permettant la constitution d’un « îlot » de convivialité.
Détail sur la création du poster
Les intentions derrière ce poster sont pluriels :
- Créer un visuel autre que ceux sortis par l’intelligence artificielle aux prémices du projet ;
- Illustrer explicitement les enjeux et parti-pris de la PACMob : approche systémique, démarche low-tech ;
- Rendre visible le projet et favoriser son immersion dans les discussions entre les adhérents ;
- Avoir une représentation affichée de ce qu’est la PACMob quand elle sera en fonction sur le chantier.
N’ayant à ce stade du projet pas de forme purement définie, le dessin devait alors jouer sur les notions identitaires de son acronyme pour se faire comprendre.
Par ailleurs : 1er juillet, le verdict de l’appel à projet de la fondation Orange : Apprendre autrement, lancé en mars dernier est tombé, mais pas en notre faveur… Ce qui se traduit par un gain de liberté dans les échéances du projet, mais moins dans le soutien financier qu’escompté. Cela renforce donc encore l’attrait à la collaboration, en misant sur la récupération de ressources et de savoir-faire de la communauté.
Cela dit, rien n’arrêtera la PACMob. Et, pour continuer d’avancer, ont été identifiés les axes influençant les décisions dans un projet low-tech et plus précisément, propre à celui-ci.
Détails sur la création de l’outil
Afin de déterminer quelles solutions matérielles fournir pour les fonctions d’usages identifiées, l’aspect quantitatif ne suffit pas forcément. Appréhender le système dans son ensemble, nous permettra de justifier si l’outil technique choisi est approprié. Pour ce faire, nous avons identifié une série d’indicateurs, se référant à diverses unités, caractéristiques d’évaluations :
| Indicateurs d’évaluations | Unité d’évaluation / type de réponse |
| Impact environnemental de production / de mise en forme | kg CO2 équivalent |
| Potentiel de réutilisation / réparabilité | Oui – Non |
| Type d’énergie | Pas d’énergie / ECS / Chauffage / Cuisson / Électricité spécifique |
| Quantité d’énergie | Wh |
| Remplaçabilité (essentiel & incompressible) | Oui – Non |
| Potentiel social (génération de partage) | Pour l’individuel <—> Pour le collectif |
| Potentiel de fonctionnalité offerte | 1, 2, 3, … diverse |
| Fréquence d’usage | x1, x2, x3, … fois/jour |
| Valorisation de l’existant | Oui – Non |
| Fabrication locale | km |
| Estimation de la durée de vie | année |
Certains indicateurs sont liés, alors pour faciliter l’évaluation des artefacts de réponses aux besoins identifiés, 5 pôles permettent de les regrouper et d’en avoir une lecture plus facile :
- Local tech : faisabilité et réparabilité par les savoir-faire locaux.
- 3R : Reliability, reparability, resilience.
- Modularité : potentialité à servir à plusieurs usages, à avoir plusieurs fonctions.
- Convivialité : ouverture à la collaboration, faveur au partage, à l’inclusivité (notamment à la diversité des acteurs).
- TRE : taux de retour sur énergie (énergie restituée/énergie investie).
De là, par l’atelier et au travers de ces différents filtres, on s’assure de s’ancrer dans une démarche low-tech et systémique : Répondre aux besoins en tenant compte des liens entre les parties prenantes tout en respectant l’éthique du projet.
Jeudi 10 juillet : Réception de 4 panneaux solaires de 450W chacun
Jeudi 18 & 21 juillet : Réponse de l’Unité Homologation et Sécurité des Véhicules de la DREAL
- Pas de préconisation particulière selon la réglementation véhicule pour un accès ERP.
- Il faut compter 2 à 3 mois maximum après dépôt du dossier complet.
- Vigilance particulière à ce que la structure du véhicule ne soit pas trop affaiblie pour que son intégrité soit toujours assurée durant les phases de circulation.
- “Nous porterons une attention particulière au poids du véhicule qui ne pourra pas dépasser le PTAC actuel”.
Nous avons du palpable ! Les orientations projets se concrétisent par cette arrivée de matériel, nos choix, mais également par des renseignements de possibilités techniques de modification de la Karavan transmis par le corps encadrant qu’est la DREAL Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement. L’ensemble de ces éléments nous permet ainsi de projeter le prochain atelier participatif sur du concret, qui se tiendra autour des panneaux et de la Karavan (ou dans, en fonction de la météo) que nous proposerons autour de 2 ateliers pour répartir les participants autour de leurs appétences de réflexions respectives.
Jeudi 24 juillet : Open lab spécial PACMob
- L’aménagement intérieur et extérieur
Durant cet atelier, 5 axes ont été abordés. Regardant, les aspects techniques : soutènement des panneaux solaires et leurs inclinaisons ; les aspects de modularités pour profiter de l’espace extérieur l’été tandis que s’assurer d’avoir un point chaud l’hiver.
- Le dimensionnement énergétique des batteries
Pour répondre à la fonction d’Autonomie, nous avons choisi d’utiliser le solaire photovoltaïque comme source de production d’énergie électrique, accompagné de son parc de batterie qui reste à dimensionner.
Avant projet – Octobre 2024 à Juin 2025
Juin 2025
Atelier participatif n°1 ; Philosophie low-tech ; Construction de scénario d’usage
En ce début de mois de juin, focus sur le peaufinage de l’atelier d’intelligence collective ! L’hameçonnage a pris auprès des adhérents (notamment grâce aux plus fidèles 😉 ) mais pas auprès de la maîtrise d’œuvre qui ne sera pas disponible à cette date. Après de longues discussions pour se mettre d’accord avec Elliot sur les orientations, le ton à prendre et les livrables à sortir ; nous nous sommes accordés à se concentrer sur 2 sorties :
- Un listing des fonctions d’usages en plaçant les participants dans la peau des différents profils usagers du lieu ;
- Un scénario de projection du lieu au vue des 4 dimensions qui définissent l’acronyme PACMob.
Mardi 3 mai : Réunion de projet dans l'esKAL
Point d’avancement global et discussion des jalons à prévoir. Il s’agissait de la première réunion projet à 4, enfin !! Nous avons pu aborder le déroulé de l’atelier du lendemain et faire consensus d’appuyer le discours sur la distinction des usages critiques des usages spécifiques dans les fonctions attendus de la PACMob.
==> Avec Chab’ c’est une nouvelle fois l’ouverture aux discussions sociologiques, cette fois-ci autour de l’accès aux ressources et des notions de précarité / sobriété / abondance autour d’elles : Comment une ressource (eau, énergie solaire) devient une normalité ? Comme si on ne conscientisait sa richesse qu’après limitation à son accès. De là, on tend à s’en satisfaire de moins puisqu’on la ~respecterait~ plus, ouvrant ainsi à un usage plus sobre. A contrario, un accès bridé qui n’est pas de notre gré et c’est une sensation de privation, de précarité.
Limitation contrôlée (endogène) –> sobriété VS Restriction extérieure (exogène) –> précarité
Également, ouverture sur l’importance de sortir de la binarité du « avec/sans » énergie pour exploiter les niveaux de gris. Quand bien même les perceptions sur la valeur d’une ressource (énergie électrique) peut être ménagée pour en orienter son usage, il est aussi possible de réfléchir à explorer d’autres modèles centré sur une autre ressource, aucunement relative.
Mercredi 4 juin : Atelier d'intelligence collective.
Jour J – Hormis un petit couac dans la transmission de l’horaire, différent entre celui annoncé sur le mail de présentation de l’atelier et celui du lien d’inscription (d’1/2 heure), ce dernier s’est déroulé sans embûche, accompagné de 9 valeureux participants pour concocter du jus de cerveau collectif saveur PACMob. Dans un premier temps, l’identification des fonctions d’usages a permis de faire foisonner des besoins, selon l’usager dans la peau duquel ils se sont glissés successivement. La matrice impact/faisabilité, ajusté en matrice nécessité/faisabilité, nous a permis de restituer les idées et de les catégoriser, à posteriori, sous les axes suivants :
Puis, la séquence des chapeaux de Bono, incitant à explorer et partager les ressentis et leurs différentes natures au fil de l’atelier avec les différentes couleurs des chapeaux, a permis de faire le tri dans les intentions à faire perdurer ou à taire dans la suite de la conception de la PACMob.
- Les appréhensions exprimées ont tourné autour de la multiplicité des besoins identifiés face aux dimensions de la Karavan et à la limite énergétique incombée par l’autonomie solaire; amenant alors, à questionner la faisabilité technique et le bornage budget.
- Par ailleurs, beaucoup d’enthousiasme d’un « projet innovant » et « fédérateur » en permettant « des échanges entre personnes qui ne se croiseraient pas », relevant également des opportunités de sensibilisation des différents métiers, mais aussi aux low-techs, à l’essaimage de commun et à une belle façon de mettre en avant le futur KAL.
Enfin, les représentations en vue de contre-plongée de la PACMob, ont ouvert aux premières projections de l’espace, mettant en avant l’utilisation de l’extérieur de la Karavan et l’appel à la modularité du mobilier notamment pour palier les risques de vol ou de casse auxquels se risquent les algécos sur la voie publique. Ci-joint, le détail de l’atelier.
On ressort de cette première participation collective, la nécessité de se concentrer sur l’espace extérieur mais également, celle de faire le tri dans les façons de répondre à ces diverses fonctions d’usages auxquelles la PACMob se concentrera à répondre.
Cependant, comment faire ces choix ? Comment légitimer l’orientation d’une réponse technique plutôt qu’une autre ? Quels critères faire entrer ?
En parallèle, nous réalisons les premières esquisses de la PACMob ainsi qu’une planche des tendances. Cet outil d’inspiration correspond à un recensement visuel des initiatives existantes, autour des différentes dimensions du projet ainsi que des axes identifiés lors de l’atelier :
Détails sur la création de la planche des tendances
Cet outil d’inspiration correspond à un recensement visuel des initiatives existantes, autour des différentes dimensions du projet ainsi que des axes identifiés lors de l’atelier :
- L’ouverture de l’espace sur l’extérieur ;
- La modularité du mobilier ;
- Le partage des informations relatives aux chantiers ;
- L’invitation à la convivialité ;
- La mobilité de l’ensemble de la structure permettant ces fonctions.
Mercredi 18 juin : Débrief d'équipe dans la cabane du KAL
A la suite de l’identification de moult support/module/objet pouvant répondre aux fonctions d’usage de la PACMob généré lors de la participation collective, il s’avère primordiale de réaliser une sélection dans ces propositions mais aussi dans les orientations primaires du projet. Autonomie énergétique, pourquoi pas. Mais jusqu’à où amener la PACMob entre les axes qui la définissent : prôner l’aspect d’un modèle conscientisant la valeur de l’énergie au dépend d’une intermittence des usages offerts ? Cinq axes se dessinent :
- Énergie par panneaux photovoltaïques : Non branchée au réseau, la PACMob utilisera seulement l’énergie disponible, produite de manière instantanée par les panneaux exposés.
- Énergie par panneaux photovoltaïques et batteries du KAL : Non branchée au réseau, la PACMob puisera son énergie par les panneaux (comme dans l’axe 1), ou bien par les batteries lithium-ions made in KAL lorsque ces dernières seront chargées.
- Énergie par panneaux photovoltaïques et branchement sur réseau électrique : Branchée au réseau, la PACMob utilisera l’énergie solaire (comme dans l’axe 1) lorsque les panneaux seront exposés, et dès que ce ne sera pas le cas, ou que l’énergie ne suffira pas, l’énergie mobilisée sera celle du réseau de Concarneau (aka : le nucléaire).
- Énergie par panneaux photovoltaïques, batteries du KAL et branchement sur réseau électrique ponctuel.
- Énergie par panneaux photovoltaïques, batteries du KAL et complément de bouteille de gaz.
==> Durant ce point d’équipe une orientation semble converger avec, dans un même temps, un questionnement autour de la légitimité de cet arbitrage. Entre volonté relativement personnelle d’un positionnement plus ou moins exacerbé au regard de la démarche low-tech et celle d’offrir des services énergétiques primant ou suivant cette première ? N’ayant pas LA solution, nous développons cependant la certitude qu’un cadre de référence / outil méthodologique d’évaluation des options aux cribles de multiples critères (socio environnementaux et de performance) nous aidera à objectiver nos orientations et ainsi assurer la pédagogie autour du projet.
Les possibilités s’implémentent entre : les scénarios énergétiques, les variabilités météorologiques (soleil/nuage), les variabilités saisonnières (besoin en chaleur/en fraîcheur) mais aussi les réponses techniques potentielles pour répondre aux besoins énergétiques identifiés. Pour les rendre concrètes, on part des scénarios tout énergétique VS le maximum low-tech VS utilisation de gaz pour servir de base à l’élaboration de scénarios croisés.
Afin de mieux comprendre l’origine de ces données et pour développer la réflexion à l’ensemble des fonctions d’usages énergétiques, voici les 2 documents auxquels se référer : Estimation des consommations énergétiques et Scénarios énergétiques
S’élève ainsi la volonté de monter un nouvel atelier collectif pour choisir ensemble les orientations de la Karavan. Avec cette fois-ci, l’envie de proposer du concret : présenter des scénarios chiffrés et modélisés pour fonder des choix justifiés et justifiables.
Mai 2025
Projet Soletta ; Cadrage législatif ; Prémisse du cahier des charges…
Hop ! Dévoilement au grand jour du projet aux adhérents, par lancement de la communication officielle de la PACMob :
- Publication d’un article sur PACMob dans la newsletter du mois ;
- Publication de la présentation de la PACMob sur le site (dans la continuité de la description du projet LowKAL) ;
- Choix du format de ce carnet de bord et première ébauche de rédaction ;
- Création du Framadate et envoi des mails invités de l’atelier, aussi bien aux usagers du format « base-vie » du projet, qu’à ceux du format « pédagogie » (formateurs et adhérents).
Mardi 6 mai : Présentation d'Explore et de Soletta par Chab et Fabien, stagiaire du projet.
==>Mise en parallèle avec PACMob & Soletta pour une réflexion autour de la réappropriation des modes de vie induites avec ces modules low-tech. Delà, lancement de réflexion autour des usages lorsque les batteries sont vides. Soutenir un usage ? Défendre l’indisponibilité ? Utiliser les supports à des orientations connexes par la présence d’une documentation, de planning d’ateliers/activités locale, low-tech – connexes ? Valoriser des démarches artistiques ?
Détails sur le projet Soletta : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Soletta
Pour mettre en lien ces 2 projets, réflexion en cours sur des ouvertures : Mise en place d’événements communs ? En parler avec la collectivité ? Compléter les initiatives existantes : Vers un territoire low-tech ? (du Low-tech Lab) Développement des imaginaires autour de ces concepts et pour ce faire possibilité d’atelier participatif complémentaire:
- Atelier d’écriture ? Pour favoriser la création de récit et d’imaginaire pour ouvrir les perceptions et in fine infuser les modes de vie.
- Atelier design fiction ?
Côté rationnel technique, nous avons réalisé un récapitulatif de la législation autour de la conformité des véhicules modulables ou extensibles en France. Et notamment à l’aide de Vincent, à partir d’une discussion lors de l’apéro lab. Ce qui nous permet de pointer du doigt les démarches à suivre pour concevoir la PACMob en règle. Le détail est disponible via le document : Législation autour des caravanes et Encadrement des modules de bases-vies de chantier par le Code du travail.
| Catégories | Exigences | Commentaires / Référence |
| Classification véhicule | Véhicule léger ≤ 3,5 t ou poids lourd > 3,5 t | En cas de modifications structurelles importantes, se référer à : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/JORFTEXT000000290033/LEGISCTA000020370853/ |
| Assimilation Légifrance | Permis B (VL) / C, CE (PL) pour >3,5 t | Formation FIMO/FCO requise pour chauffeurs PL |
| Permis de conduire | L = 12 m (VL) / 16,5 m (PL), l = 2,55 m, H = 4 m | Extensions doivent être rétractées pendant le transport |
| Dimensions max en route | Autorisation spéciale (convoi exceptionnel) | Demande en préfecture, itinéraire imposé |
| Homologation véhicule | Réception DREAL / DRIEE, RTI ou réception communautaire (obligatoire pour activité d’entreprise) | Pour immatriculation et carte grise VASP ou spéciale |
| Type carte grise | VASP ou autre selon usage | VASP = Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé. Si déjà existant pas de passage par la DREAL. |
| PTAC autorisé (sans permis C) | Jusqu’à 3,5 t | Au-delà : permis C requis |
| Remorques / attelages | Permis B : remorque ≤ 750 kg (sinon B96 / BE) | Permis BE obligatoire si > 750 kg avec VL |
| Assurance | Assurance véhicule + activité associée (Assurance pro obligatoire) | Assurance spécifique selon usage (habitat, médical, transport…) Risque de refus de prise en charge si soucis |
| Stationnement prolongé | Autorisation municipale / urbanisme si usage fixe | Permis de stationnement ou déclaration préalable (si stationnement long terme) |
| Sécurité publique (ERP) | Normes ERP si accessible au public | Vérification sécurité incendie, évacuation, accessibilité |
| Systèmes embarqués | Conformité électrique/gaz obligatoire | Contrôle COFRAC si installation > 1000 W d’onduleur ou > 48 V DC |
| Circulation en zone urbaine | Restriction possible (ZFE, horaires) | Surtout pour les PL dans certaines villes |
| Arrimage / stabilité | Conformité au Code de la route | Freinage, signalisation, plaques réfléchissantes, etc. |
| Usage professionnel | Mention au registre INSEE (activité) | Existence légale (SIRET), code APE, etc. |
| Installation de panneau solaire | Respect homologation VASP et de la structure (pas d’affaiblissement), pas de dépassement de gabarits, pas de danger électrique. Contrôle APAVE / SOCOTEC (non obligatoire, mais preuve irréfutable de conformité) | Certains assureurs demandent une déclaration si l’installation est fixe et de puissance >200W. |
| Outil base-vie | Obligation d’assurer la sécurité des installations électriques mises à disposition des salariés | Articles R4226-1 à R4226-21 |
| Espace de réfectoire | Dans de bonnes conditions de santé, de sécurité et de propreté | Article R4228-23 et -24 |
| Accès à l’eau (douche et lavabo) | L’eau potable, à température réglable et est distribuée à raison d’un lavabo pour dix travailleurs au plus. | Articles R4228-7 à R4228-9 |
| WC | Rendre accessible au moins un cabinet d’aisance et un urinoir pour 20 hommes et 2 pour 20 femmes, ne communiquant pas directement avec la base-vie | Articles R4228-10 à R4228-15 |
| Vestiaires | Assurer d’une surface convenable, d’une aération et d’une communication joint à un lavabo (dans le cas de passage par l’extérieur pour l’atteindre) | Articles R4228-2 à R4228-6 |
Ce mois en cours a aussi été le temps de structuration de l’atelier d’intelligence collective avec Elliot.
=> L’atelier sera l’occasion de tester notre binôme, que l’on remettra rapidement à l’épreuve lors d’ateliers participatifs ou de workshops qui ne tarderont pas à suivre dans la construction de ce projet collectif.
En l’attente de l’identification de ces usages, s’est tenue une réflexion sur la traduction des applications du projet par le cadrage de la démarche low-tech :
Enfin, pour faire le parallèle des caractéristiques d’une démarche low-tech avec l’orientation que ce prisme donne sur la conception de la PACMob, nous en avons tiré des pistes d’exploration :
Avril 2025
Cadrage des enjeux ; Positionnement dans la démarche low-tech…
Mardi 22 avril : Lancement concret du projet avec l’arrivée d’Eva
Premiers pas d’Eva au FabLab de la baie encadrés par Elliot – et immersion dans le grand bain avec la récupération de l’objet phare du projet : la Karavan, à la suite de l’événement du Village de la Transat Paprec tenu la semaine passée où elle avait servi d’espace-support. Dans ce même premier temps, présentation au projet PACMob, à ses encadrants, à ses usagers destinés, ainsi qu’à ses 4 enjeux qui traduisent l’acronyme du projet :
Rapidement, nous avons pu mettre en avant la nécessitée de la mise en place d’un atelier d’intelligence collective afin de cibler leurs fonctions d’usages clés mais aussi sensibiliser et mobiliser les parties prenantes du projet. Pour en tracer les grandes lignes, les réflexions autour de cet atelier auront permis de :
- Réaliser une contextualisation ;
- Orienter vers une problématique ;
- Identifier les usagers attendus.
Lundi 28 avril : Premier point avec Chab' (sur la terrasse de sa cabane)
==> Mise en lien avec son projet Soletta, qui présente de nombreuses orientations communes ~ logistiques, mobilité, autonomie énergétique à partir du solaire, légèreté des plateformes, mode d’utilisation et imaginaire autour de la désirabilité / viabilité de ces modules.
Et mise en lumière du parti-pris du projet = Enjeu de valorisation d’un mode de fonctionnalité dans les clous d’une démarche responsable par une consommation énergétique raisonnée. Non pas dans une utilisation restreinte des appareils électriques, mais dans le choix initial des services qui pourront être offert par les sources d’énergie solaire.
Pour ne pas faire de fausses promesses, PACMob ne doit pas se vendre comme ultra performant mais réaliste sur le fait que par son autonomie en énergie solaire, le choix des fonctions d’usages offert sera limité. D’où l’intérêt de les cibler au mieux durant un atelier d’intelligence collective.
Ce modèle de démarche expérimentale appuie la dimension collective du projet et donc l’intérêt d’une communication assidue. Puisque le fonctionnement de ce parti-pris résulte d’une sobriété d’usage partagée et l’embarquement conscient dans une démarche impliquée évitera la sensation de « censure d’usage ». Les traces de construction du projet, les ateliers collectifs et les workshops par l’équipe du KAL assureront les supports d’ouverture et de pédagogie, mais pourront aussi permettre à posteriori de comprendre les points forts et faibles (moins fonctionnels) de la démarche.
Mars 2025
Après une salve d’entretiens, nous officialisons le recrutement d’Eva, stagiaire en Design, pour le suivis du projet, l’aspect pédagogique et la modélisation de l’objet.
Pendant ce temps nous affinons notre scénario et choisissons le n°3 « Caravane de chantier ». Pour plusieurs raisons :
- Meilleur compromis déplacabilité, taille et potentiel de production
- Nous avons déjà une caravane : la Karavane
Février 2025
Les premières réflexions sur les différents scénarios envisagés sont émises sur des critères croisés de Poids-Mobilité-Production d’énergie électrique tout en questionnant les besoins et fonctions principales de l’objet décrite dans son acronyme : Autonomie, Convivialité et Mobilité ;
Le détail sur les différents scénarios est disponibles ici : PACMob Scénarios
Il est également évoqué le recrutement d’une personne a temps plein sur le projet en stage dès le mois de Mai 2025 en renfort de l’équipe projet.
Octobre 2024
Réunion de cadrage du projet avec Olivier Audet et Clément Chabot (Chab). Chab donc accompagnera le projet sous sa casquette Virage Commun pour le développement technique et la réalisation (prestation financée par CCA).
